Het Ministerie van LNV werkt aan diverse regelingen om het Brexit compensatiegeld te besteden. Er komt o.a. een stilligregeling, voor schepen die hun omzet voor meer dan 20% uit de door Brexit gekorte quota (bijv. tong) halen.

De voorwaarden van de regeling en de hoogte van de vergoeding is nog onderwerp van gesprek. De verwachting is dat het vooral om de vergoeding van vaste kostencomponenten zal gaan, qua bedragen zal het mogelijk in de buurt van de COVID-19 stilligregeling komen.

Er komt een regeling in de maak voor de jaren 2021, 2022 en 2023. De uitvoering wordt simpeler dan bij de COVID-19 stilligregeling. Wat ook simpeler wordt, is dat er 168 uur aaneengesloten wordt stilgelegen, op basis van VMS. Dus niet meer specifiek van zondag tm zaterdag, zoals bij de COVID-19 regeling.

De Brexit stilligregeling wordt eind dit jaar of begin volgend jaar gepubliceerd, met terugwerkende kracht. De eerste uitkering over 2021 kan dan in kwartaal 2 of 3 van 2022 verwacht worden.

VisNed heeft in oktober weer een overleg met LNV en dan wordt wellicht meer bekend.

Het Ministerie van LNV voert overleg met de Europese Commissie over een concept voor een saneringsregeling, die gefinancierd wordt uit Brexit gelden. Ook wordt in het kader van de Garnalenvisie gesproken over een regeling voor de garnalenvloot (GK en GV). Het streven is om in het vierde kwartaal van 2021 de Brusselse goedkeuring te krijgen.

Nadat de goedgekeurde saneringsregeling is gepubliceerd kan een aanvraag worden gedaan. Er wordt gestreefd naar een openstelling begin 2022. De schepen voor wie de sanering is aangevraagd, zullen dan  in de loop van 2022 uit de vaart genomen en gesloopt moeten worden, waarna de financiële betaling gedaan kan worden.

Over de hoogte van de bedragen heeft LNV nog geen mededeling gedaan, dat moet eerst met de Europese Commissie besproken worden. Ook hierover is in oktober een vervolgoverleg en via deze nieuwsbrief houden we u op de hoogte.

Vanaf 1 juli 2021 zijn de Deense visserijcontrole bevoegd om vissersvaartuigen te laten omvaren naar een aangegeven punt op zee, waar dan controles aan boord uitgevoerd kunnen worden.

De Deense controleautoriteiten geven aan moeilijkheden te ondervinden bij toezicht op het correct invullen van de vangsten in het logboek. Momenteel is er vooral behoefte om op de grens tussen de Noordzee en Skaggerak controles uit te voeren, om zo te controleren of er geen onjuiste rapportage ten aanzien van de vangsten in de verschillende vangstgebieden plaatsvindt. De Deense autoriteiten intensiveren om die reden de controles in hun wateren.

Vanaf 1 juli 2021 is de Deense regelgeving op het gebied van visserijcontroles aangepast, waarbij de mogelijkheid gecreëerd is dat zij een vissersvaartuig naar een bepaald controlepunt op volle zee kunnen dirigeren. De Deense overheid heeft over deze aanpassing de Europese Commissie en de lidstaten geïnformeerd. Het controlepunt zal zodanig worden gekozen dat de kortste route wordt geselecteerd op basis van de positie van het visserijinspectievaartuig en het vaartuig dat aan controle wordt onderworpen, waarbij het vissersvaartuig wordt geselecteerd op basis van een risicoanalyse.

De Deense inspectie geeft aan dat de maatregelen van toepassing zijn op alle vissersvaartuigen in de Deense wateren, zonder aanzien des persoons. Indien er meer informatie nodig is, kan contact opgenomen worden met de Deense visserijautoriteit via emailmail@fiskeristyrelsen.dk of telefoon 00 45 7218 5600.

De afgelopen weken zijn er tientallen dode bruinvissen aangespoeld op, met name, de Waddeneilanden. Hun doodsoorzaak is nog onbekend, maar de massasterfte leidt ook onder vissers tot grote bezorgdheid. De Universiteit Utrecht doet onderzoek naar de bruinvissterfte, waarbij gekeken wordt naar bijvoorbeeld virusuitbraken, maar ook naar de aanleg van windparken, defensieoefeningen of vergiftiging als doodsoorzaak.

De Noordzee wordt steeds drukker en dat kan grote gevolgen hebben op in zee levende organismen, maar ook op sedimentatie, stromingen en nutrienten-menging in de waterkolom.

De aangespoelde bruinvissen (zo'n 40 alleen al op Ameland) zijn allemaal tegelijk dood gegaan en het betreft voornamelijk volwassen exemplaren. Op Twitter gingen ook vanuit de visserij beelden rond van drijvende kadavers. 

De sector is bezorgd om het effect van alle menselijke activiteiten op zee. De containerramp met de MSC Zoë in 2019 heeft laten zien dat het systeem kwetsbaar is en men niet altijd even goed en snel kan inspelen op calamiteiten die zich, mogelijk steeds vaker voordoen. 

VisNed is blij dat er onderzoek gedaan wordt, want als het hier wel een verstoring door menselijk handelen betreft, dan moet het voorzorgsprincipe toegepast worden zoals dat ook voor de visserij geldt.

Het is natuurlijk niet gezegd dat de massale sterfte onder bruinvissen een gevolg van menselijk handelen is, maar het is wel van belang dat er meer kennis komt over de invloed die de toegenomen activiteiten op het ecosysteem hebben.

Het is namelijk wel bekend dat zeezoogdieren, waaronder bruinvissen snel en veel hinder kunnen ondervinden van bijvoorbeeld onderwatergeluid.

In het VK gaat 'The Crown Estate', de beheersorganisatie van het Britse Koninklijke Huis, onderzoek doen naar de impact van wind op zee.

VisNed is van mening dat internationale samenwerking op het vlak van onderzoek naar cumulatieve effecten van menselijk gebruik van groot belang is, in toenemende mate daar de voorziene groei van bouw- en heiwerkzaamheden gerelateerd aan offshore wind.

Het Nationaal Waterprogramma (NWP) beschrijft het beleid en beheer van de nationale wateren in de periode 2022-2027, waaronder de Noordzee en Waddenzee. De komende weken levert VisNed input in het concept NWP, zodat voedselproductie blijvend verweven blijft met zee- en binnenwateren.

Het NWP is een gecombineerd stuk, waarin aangegeven wordt wat de beleidskoers wordt voor de komende jaren (doelstellingen) maar ook hoe men daar wil  komen. Voor de Noordzee en Waddenzee geldt primair dat bestaand beleid de kaders vormt waarbinnen wordt geopereerd. Voor de Noordzee zijn dat de relevante internationale ontwikkelingen, het Noordzeeakkoord en het Klimaatakkoord. 

Voor de Noordzee geldt dat er specifiek aandacht is voor voedselproductie, maar naast de visserijtransitie zoals beschreven in het Noordzeeakkoord is dit ook gericht op de ontwikkeling van maricultuur, waaronder vis-, schelpdier- en zeewierkweek. Voor de Waddenzee is de Agenda voor het Waddengebied 2050 leidend, waarbij visserij geschaard wordt onder duurzame economische ontwikkeling. 

Ook het Programma van Maatregelen van de Kaderrichtlijn Marien (milieubeleid) is gekoppeld aan het NWP. Voor de visserij betreft dit primair acties en regelgeving gericht op het verminderen van de hoeveelheid visserij-gerelateerd afval in zee, alsmede toegenomen recyclings-doelen en een uitfasering van het gebruik van regulier pluis in 2027.

De komende weken wordt vanuit VisNed het document grondig bestudeerd en van commentaar voorzien. 

Sinds vorig jaar loopt er een onderzoek waarbij verschillende soorten haaien en roggen van zenders zijn voorzien (zie afbeelding). VisNed roept vissers op om vangsten van de gezenderde dieren te melden en deze vissen zo snel mogelijk terug te zetten.

Wat te doen als u een levende of dode gemerkte haai of rog aantreft in de vangst? In alle gevallen ontvangt Wageningen Marine Research graag een melding met zoveel mogelijk informatie (vangstlocatie, lengte, geslacht) en één of meerdere foto's.

• Levende gemerkte haai of rog: met zender en al zo snel mogelijk vrijlaten.
• Levende haai of rog met alleen nog de montage maar niet de zender aanwezig: ook zo snel mogelijk vrijlaten.
• Dood exemplaar: zender graag versturen aan de projectorganisatie.

Meldingen graag doorgeven aan: jurgen.batsleer@wur.nl tel. +31 618193264. De melder ontvangt een kleine attentie voor de moeite.

Het visserij-jaarboek is alweer een tijdje geleden uitgekomen en aan de VisNed PO’s verstrekt. De leden van VisNed hebben recht op twee jaarboeken en kunnen hiervoor terecht bij hun eigen PO. Wij hebben de indruk dat nog niet alle leden dit hebben gedaan.

Ook kan contact opgenomen worden met het secretariaat van VisNed, dan sturen wij een jaarboek toe. Wij zien jullie graag op één van de PO kantoren tegemoet.

Hieronder het meest recente benuttingsoverzicht van de uitputting in 2021 van de belangrijkste Nederlandse quota voor de kottervloot.

Het betreft het overzicht van 27 augustus 2021. Dit is bijgewerkt tot en met week 32.

Het overzicht van vorig jaar is van 4 september 2020, dat is de aanvoer tot en met week 33.

Definitieve quota 2021 -  België-ruil verwerkt

In 2021 hebben de Nederlandse PO’s in CVO-verband maatregelen genomen om de benutting van een aantal nationale quota zo duurzaam mogelijk te maken en om vroegtijdige sluiting van deze quota te voorkomen. Recent zijn daar maatregelen op de aanvoer van heek en zeeduivel bij gekomen. Voor zeebaars gelden overheidsmaatregelen.

PAP-regeling schol:

Op maandag 16 augustus 2021 is de nieuwe vierweekse periode begonnen. Deze loopt van week 33 t/m 36 (16 augustus t/m 12 september 2021) en de regeling luidt als volgt:

• Een vaartuig met een basiscontingent schol tot 315 ton mag in deze 4-weekse periode maximaal 100 ton schol aanvoeren;
• Een vaartuig met een basiscontingent schol tussen 315 tot 630 ton mag in deze 4-weekse periode maximaal 115 ton schol aanvoeren,
• Een vaartuig met een basiscontingent schol van meer dan 630 ton mag in deze 4-weekse periode maximaal 130 ton schol

Tarbot, griet: Minimum aanvoermaat: 27 cm.

• De maximaal aan te voeren hoeveelheid tarbot/griet per vaartuig per week of reis langer dan 7 dagen is door de PO’s vastgesteld op 3000 kg dood gewicht. Indien een vaartuig meer dan 3.000 kg vangt dient het lid dit z.s.m. te melden aan de eigen PO.
• Bij aanvoer van meer dan 3.000 kg en/of kleiner dan 27 cm tarbot / griet wordt een heffing van € 10,00 per kg toegepast.
• Deze maatregel geldt niet voor het Skagerrak.

Tongschar: voor tongschar geldt een minimum maat van 25 cm waarbij de tongschar van 25 – 27 cm moet worden gesorteerd in een aparte klasse: tongschar IIIb of tongschar IV.

PAP-regeling Noorse kreeft:

• Aanvoerbeperking: maximum aanvoer van Noorse kreeft van 17.000 kg per periode van 4 kalenderweken. Het nieuwe blok loopt van week 33 t/m week 36 (16 augustus t/m 12 september 2021). Van deze hoeveelheid mag maximaal 1.000 kg aangevoerd worden in het vorige blok.
• Maximaal 5% staartjes per aanlanding, aanvoer van staartjes wordt afgetrokken van het bloktotaal van 17.000 kg.
• Sanctiereglement: bij overtreding van de 4-weekse periode (blok) aan te voeren hoeveelheid kreeftjes van minder dan 100 kg geldt een naheffing van € 1,50 per kg, daarboven € 5,00 per kg.
• Stukstal: het toegestane aan te landen en te verhandelen stukstal is 30 stuks per kg.

Roggen: Minimum aanvoermaat: 55 cm.

• Een vaartuig mag per week of reis langer dan een week totaal maximaal 80 kg roggen (stekelrog - RJC, Grootoog rog (koekoeksrog) - RJN, gevlekte rog – RJM, blonde rog - RJH)
• Let op: graag juiste codes gebruiken om dubbeltellingen, dus verlies van quota te
• Bij overtreding minimum maat en/of maximale hoeveelheid wordt door de PO een heffing opgelegd van € 5,00 per kg.
• Deze maatregel geldt ook voor Het Kanaal.
   

Zeebaars; Minimum aanvoermaat alle vlootsegmenten: 42 cm.

• Gerichte visserij op zeebaars met sleepnetten is verboden.
• Gerichte visserij op zeebaars met een ander dan gesleept vistuig is alleen toegestaan wanneer door RVO een speciale vergunning is
• Voor de maanden juli-augustus geldt dat de totale hoeveelheid in deze 2 maanden niet meer dan 760 kg mag zijn. Per reis geldt een maximale bijvangst zeebaars van 5 %.
• Met ingang van 1 september wordt de bijvangsthoeveelheid gewijzigd in 380 kg per maand. Nog steeds geldt per reis het bijvangst-percentage van 5%.
• Voor staandwant-vissers (vistuigcodes GTR, GNS, GNC, FYK, FPN en FIX) geldt voor het hele jaar een maximale aanvoer van 1400 kg.
• Voor handlijn-vissers (vistuigcode: LHP) geldt voor het hele jaar een maximale aanvoer van 5700 kg

Zeeduivel (ANF/2AC4-C):

• Een vaartuig mag per week of reis langer dan een week totaal maximaal 200 kg zeeduivel aanvoeren waarvan maximaal 40 kg mag bestaan uit staarten.
• Bij overtreding van de maximale hoeveelheid wordt door de PO een heffing opgelegd van € 5,00 per kg.
• Deze maatregel geldt niet voor het Skagerrak.

Zeeduivel Noorse Zone (ANF/04-N):

• Een vaartuig mag per week of reis langer dan een week totaal maximaal 100 kg zeeduivel aanvoeren uit de Noorse Zone waarvan maximaal 40 kg mag bestaan uit staarten.
• Bij overtreding minimum maat en/of maximale hoeveelheid wordt door de PO een heffing opgelegd van € 5,00 per kg.

Heek (HKE/2AC4-C):

• Een vaartuig mag per week, of reis langer dan een week, totaal maximaal 500 kg Heek aanvoeren.
• Bij overtreding van de maximale hoeveelheid wordt door de PO een heffing opgelegd van € 5,00 per kg.